１１月２４日，是春城昆明的第三个“无车日”。当天，有很多市民自觉做到“今天不开车”，但也有不少市民照样驾车上路。昆明市政府将“每月最后一个星期六”确定为“无车日”已有两个月，在如何缓解交通压力的重大课题面前，昆明冲到了其他城市前列，也率先将公交建设、合理出行等难题摊到了桌面上。

    形式主义？

“形式主义！”在第三个“无车日”，云南省文化厅副厅长范建华对这个特殊的日子给予这样的评价。

 　汽车是现代工业文明的重要标志，人们选择汽车是基于出行权利与便利的双重考量。范建华坦言，交通拥挤的根源在于人，“无车日”的逻辑似有问题。“它在剥夺市民的权利。唯一的好处是，它开始让市民思考交通拥堵、环境污染、资源利用等一系列重大命题。”范建华说。

　 １１月２４日，争执在第三个“无车日”依然激烈。不少市民的呼声体现在：侵权，治标不治本。

 　范建华认为：“推出‘无车日’，并不能把交通问题解决好――关键不是诱导人们怎样少开车、不开车，而是政府必须履行职责：构建科学合理的交通网络，提高土地利用效率、加强市政规划、发展公共交通……要为市民出行创造方便。”

 　昆明的交通问题的确很突出。２０００年以来，昆明私家车保有量飞速攀升，目前这个常住人口不到４００万的城市，已经拥有近７０万辆私家车，由于规划不力，部分街道交通在高峰期时濒临“瘫痪”。

    出发点值得肯定

 　更多专家、昆明市民还是对“无车日”予以肯定，认为这是良好的开始。

　 云南师范大学旅游系副主任符继红认为，“无车日”促使人们思考人与车、人与城市的复杂关系。“无车日”给他的切身感受是城市环境的微妙变化：噪音降低、污染减少，城市重新焕发出１９８０年般的亲切感。尽管它以牺牲部分人出行便利为代价，但公交车也可以将“损失”弥补回来。

 　“‘无车日’也凸显了公共交通的严重滞后。我认为解决城市拥堵的核心是公共交通的发展。眼下各大城市的公交规划、服务体系、服务质量都不能令人满意，这当然会加剧车与人、与环境的矛盾。”符继红说。

 　云南省交通厅总经济师阎政达也持相同观点。以昆明为例，尽管推出“公交优先”并设置了公交专用道，但公交发展远远跟不上急剧膨胀的出行要求。目前公交车辆仅承运了昆明２３．５％的乘客，“最快的主城区公交车每辆间隔也需要５分钟至８分钟，这说明昆明公交运力严重不足。”

 　记者所走访的不少市民则对某些线路一味购置豪华公交、互相攀比的做法颇有微词：在运力并不大的支线购买一辆豪华大巴意义并不大，不如在运力最紧张的主干线上购买１０辆轻便公交来得更实际。

 　“２００８年，昆明市将投入７０亿元改善交通，这是一个好消息。当然，也对其中的公交网络设计、资源的合理利用提出了严峻考验。”符继红说。

    借此引导科学出行

 　法国人在１９９８年首倡的“无车日”已经在很多国家得到认可，昆明在全国的“一马当先”能否实现良好预期？云南省社会科学院副院长杨福泉乐观地认为，“无车日”对人们出行习惯、环保意识带来的积极影响一定会促使它延续下去。

 　“欧洲很多国家的小城镇都是‘无车日’坚决的拥护者和受益者。我在很多国家看到，人们在长期的耳濡目染、身体力行的过程中养成了良好的环保和交通意识，这有助于构建人与城市、人与自然的和谐关系。”杨福泉说，眼下中国急需扭转的是“轿车＝身份”的思维。由于资源严重紧缺，“车本位”不该成为主流，必须向“人本”和“环保”尽快转变。

 　“无车日”不是反对人们购买和