编者按 本版前不久刊发稿件《他能等来期待中的判决吗？》，对2004年奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案进行了回顾，此案的败诉推动了车内空气质量国家标准的制订。报道刊发后，得到众多读者的关注。中国室内装饰协会室内环境监测工作委员会主任宋广生致电本版，阐述了自己的看法。宋广生认为，国内汽车企业可由保守等待标准出台变为积极从材料和零配件采购源头控制车内污染。

　　针对车内空气质量国家标准迟迟未能出台而车内空气污染依然严重的状况，中国室内装饰协会室内环境监测工作委员会主任宋广生认为，在国家强制性标准没有正式出台之前，汽车企业应该本着对消费者负责的态度，从材料和零配件采购源头控制住污染源。相关行业协会也应积极引导汽车企业采用环保材料，研制清除车内污染的先进技术。

　　据专家介绍，汽车操控台面、方向盘胶圈、坐椅、车顶毡、脚底垫以及其他零配件和胶水等汽车本身的部件都可能存在污染源，这些污染源释放的有害气体主要包括对人身体有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等。

　　宋广生指出，目前，国内对汽车的检测更多还集中在安全方面，其中主要是依照《中华人民共和国认证认可条例》实行的“3C”强制性认证对汽车内饰可燃性、尾气排放等方面进行检测，就汽车内饰材质本身的气体污染并没有明确的法律规范。个别企业和销售商为了降低成本，使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，致使车内空气出现污染。

　　加上我国家庭汽车市场需求旺盛，很多汽车下了生产线就直接交到消费者的手中，各种配件和材料中的有害气体在没有得到充分释放的情况下留存在车内，许多车主成为污染的受害者。

　　宋广生认为，车内空气质量国家标准的缺位不应是汽车企业不进行污染控制的理由。汽车企业与其保守等待标准的出台，不如通过控制材料的方法

　　对车内空气质量进行控制。与室内装饰材料相比，车内装饰并无太多复杂的材料，汽车企业完全可以从材料和零配件采购源头控制住污染源，在车辆内部装饰招投标时提出更高的环保要求。现在许多汽车内饰都有可替代的环保材料，由此增加的生产成本，企业可通过内部调整来进行抵消。

　　据了解，国外虽然没有车内空气质量标准，但是各个企业在材料和零配件的采购、使用过程中都有严格的环保标准，从源头上控制了车内空气污染的来源。比如，有的日本汽车厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。相比之下，国内的汽车企业因为缺少统一的强制性标准，在环保方面并没有过多要求。

　　宋广生认为，企业真正提供绿色环保的产品还要靠自身严格的产品标准和措施。国内汽车生产企业一方面可以借鉴国外一些好的做法，另外一方面也可以提出自己独到的应对策略，防止车内空气被污染。