北京市的李先生正在丰台打官司，因为他怀疑妻子死于新买的奥拓车内的“苯超标”。据深圳计量质量监测研究所随机对半年以内新车进行的一项调查显示，新车70％左右存在不同程度的污染，最高者超过国家标准10倍以上。另据中国室内装饰协会室内环境监测中心发布的2004年第一号室内环境消费警示，车内空气污染可能致人死命。

    相对于媒体、消费者以及专业机构对此事的关注，汽车制造商除了低调应诉之外，对“车内空气污染”问题不置一词。

    为什么会这样呢？担心越抹越黑可能是一个重要原因。还有一个原因可能更为关键，那就是目前国内关于车内空气质量的法律法规还是一片空白。一位专家说，由于目前我国还没有出台车内空气标准，致使检测人员无法可依。不少轿车生产厂家也就揣着明白装糊涂，乐得不把车内空气污染问题列入产品出厂时的检测范围，致使不少产品是带着污染出厂的，反正在出现纠纷时，职能部门和司法机关要处罚也没有依据。

    有资料显示，从上个世纪八九十年代开始，欧洲不少国家就已经注意到车内空气污染问题。如德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。美、日、韩等国也随后跟进。中国的当代汽车产业主要是从这几个地方引进技术的，但“后发”却没有“优势”，车内空气反倒敞开了污染。

    看来，汽车制造商失语的背后，是相关政府部门的失职和厂家的优势地位及消费者弱势地位的综合反映。要解决这个问题，其实也没有什么捷径，只能期待国家有关职能部门尽快制定汽车车内空气环境标准，并将车内空气污染作为汽车质量的一个重要标准来进行考核，以将严重超标车阻挡在消费市场之外。