在未来可替代能源的可选择性上，几乎所有汽车厂商都认定一点：没有唯一，只有更多。

　　30年前提到“绿色汽车”，很可能是一辆深绿色的福特Torino。当然，它现在的意义已完全不同。

　　尽管超高效的小型车和具有划时代意义的油气混合动力车早已面世，但汽车工业的绿色化却仍然相对滞后。几乎每一家大型汽车制造商都已制订了雄心勃勃的清洁、高效汽车计划，但它们中的大多数，现在却仍然停留在“热身”阶段。

　　而且，当消费者和汽车商都已开始准备接纳对环境更友好的绿色汽车时，竟没有人能说出最好、最适宜的“绿色汽车 ”究竟是什么。当丰田于1997年首推第一款产业化的普瑞斯(Prius)时，它所体现的“混合动力”的定义，似乎就决定了未来的绿色汽车必定是多能源、多技术的解决方案。

　　随着汽、柴油供应萎缩、成本上升，以及二氧化碳排放导致全球变暖，许多可替代能源和技术正引起世界性的关注，包括清洁柴油、燃料电池、生物能源和氢能源等等。在未来可替代能源的可选择性上，几乎所有汽车厂商都认定一点：没有唯一，只有更多。

　　在上周举行的展示清洁能源汽车发展成果的2007必比登挑战赛上，多家汽车厂商都表达了这一观点。通用汽车环境能源及安全政策副总裁伊丽莎白·洛瑞在接受本刊采访时称，“我们意识到没有一种单一的解决方案，所以我们寻求多种解决方式。”

　　通用汽车一口气带来了6款清洁能源车型及3套技术系统，分别涵盖氢燃料电池、电力驱动系统、混合动力、生物燃料、天然气和柴油等多样化的能源技术领域，其中最新一代的氢燃料电池车——“零油耗、无排放”的雪佛兰Equinox ，已经在北美市场进行测试。

　　此外，包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、宝马等跨国公司巨头，也带来20多辆清洁能源汽车，囊括了混合动力、燃料电池、生物能源、太阳能等多种解决方案，而且值得注意的是：它们都已在欧美实现量产。

　　在嘉定试驾试乘现场，这些车界新玩意儿被一一“过堂”，试驾结果表明：大多数以氢气或燃料电池为能源的汽车都表现出了操控稳定、驾驶平稳、噪音低、低排放甚至零排放的优势。

　　或者可以这样说，现在清洁能源汽车的技术已经不是问题。各大汽车厂商(尤其是跨国汽车巨头)在清洁高效的柴油技术、混合动力、氢燃料电池以及生物能源方面，都已准备就绪，只欠“东风”。或者换句话说，就像米其林集团管理合伙人贺立业在挑战赛上所指出的，“清洁能源汽车的普及，还存在各种障碍”。

　　他所提到的“障碍”，在福特汽车副总裁许国祯看来，包括技术的可获得性、燃料的可供应性、基础设施的情况(比如氢燃料的运输、储存和加氢站的配备等)以及政府政策的激励(比如减税、减免费用)、投资成本和经济效率以及消费者承受能力(新能源汽车售价都令人咋舌)，等等。

　　许国祯认为，要解决这些障碍，需要从整个汽车产业链(包括能源供应商、汽车制造商、零部件供应商)到政策制订者的多方努力。他说，福特会选择合适的时机将其绿色汽车推向市场。

　　相比较而言，隶属于菲亚特集团的玛涅蒂·马瑞利公司就现实了很多。该公司总裁白奇尼在接受本刊采访时认为，在目前汽油尚不能被新能源替代的情况下，车主可能会因燃料的可用性和价格等因素而继续选择汽油。为此，作为零部件供应商的玛涅蒂·马瑞利开发了多燃料技术——SFS技术。

　　这一技术率先出现在已广泛应用了乙醇燃料的巴西。它通过一种嵌在电子喷射模块上的功能强大的计算软件，可让驾驶者在加油时对能源进行选择，可在任何比例下使用汽油、乙醇和两者的混合体。也就是说，有了这一技术，汽车可以加入汽油、乙醇、这两种燃料的混合体或压缩天然气。白奇尼认为，今