2003年，双燃料出租汽车因环保特性备受关注，曾经是南昌出租车的新宠，2005年发展至198辆，然而今年在国际石油市场价格日益攀升之际，南昌环保出租车实际使用不到20辆,加气站基本上关门歇业。

   步履维艰首次试用遭搁浅

    据了解，早在1998年7月，上海、北京、广州等城市出租车行业改烧车用液化气率先实行后，南昌市有关部门经过考察，南昌市政以文件的形式向南昌市客运管理处下发了“关于推广使用双燃料环保城市客运车的通知”，并抄送市公交总公司、各出租汽车企业、市液化石油气有限公司等单位。

    然而，令推行者始料未及的是，6000元的改装费遭来嘘声一片，加之那时的汽油价格与车用液化气价格相差不大，而政府相关职能部门并未给予政策上的倾斜，到2000年，南昌市出租车、公交车改烧车用液化气的尝试，最终搁浅。

    百辆环保出租车诞生

    为了最终达到推广车用液化气这一有利于城市环境保护的目的，2002年初，南昌市市政公用部门把出租车“油改气”纳入了南昌市发展规划的工作，并交给南昌市一家新成立的出租车公司负责改装技术。随后，该公司新购的100辆出租车率先进行了“油改气”改装。改装后的出租车油气两用，改装初期整套设备的费用为6000元／辆。

    随后发展至百辆

    2005年，受国际石油市场价格波动的影响，汽油、柴油价格不断上涨，南昌市的出租车“油改气”开始有点起色。进行“油改气”的出租车司机陆续多了起来，据了解，省城出租车“双燃料”改装公司陆续改装了近百辆“双燃料”车，至2005年8月，南昌已有200多辆出租车改用车用液化气。

    如今不到20辆

    近日，南昌市液化气石油有限公司的工作人员透露，实际上经常来加气的出租车不到20辆，加之加气站的网点少，检修时间长，更是影响了效益。

    制约因素保险公司对改装车辆的限制

    保险公司的保险合同条款明确规定：在保险期间内，保险车辆改装、加装或从事营业运输等，导致保险车辆危险程度增加的，应当及时书面通知保险人。否则，因保险车辆危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任。在“油改气”的过程中，保险公司对此认为危险性较大，应该就“油改气”的安全性和保险公司达成共识，保险公司应该参与监督“油改气”过程以维护保险公司正当利益，为“油改气”车辆提供保险服务。

    改装车辆性能有影响

    现有燃油车辆的设计并没有考虑使用天然气这些代用燃料，因此在车辆改装以后，或多或少存在车辆动力不足，还会对车辆整体有轻微的影响。万先生的出租车就是改装的“双燃料”车，他说车辆改装以后在市区内行驶没有什么区别，车辆只有在坡度较大的路面行驶和突然加速上，有动力不足的感觉。据专业人士介绍，现在汽油发动机使用天然气后，动力最多下降10％。

    加气站网点太少

    如果没有一定数量的加气站，车辆都实现“油改气”也无济于事。当前加气站点分布太少，给已经改气的司机加气带来很大的不便，每次加气也要跑上很远的路程，耗费不少。

    南昌市液化气石油有限公司的熊经理表示，六年以来南昌的加气站也仅仅只有一家，想发展网点是非常困难的，不仅需要投入大量的资金，而且短期内很难见效。尽管前些年有消息说南昌市第二座加气站已立项批准，但是至今没有下文。

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    “油改气”中的车辆改