6月27日，在山东烟台举行的“首次中国汽车内环境污染治理研讨会”上，面对来自一汽、大众、丰田、东风、广州本田等20余家国内外汽车制造企业的代表，会议的主办方中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会秘书长朱钟杰宣读了《成立＜汽车内环境质量标准＞起草专家小组》和联合建立“汽车内环境污染控制联合试验中心”的倡议书，尽管与会企业代表对此颇有异议，但与会专家一致认为，鉴于目前国内车内环境质量面临的严重问题，“压力再大也得上”。
问题企业
在此次汽车内环境污染治理研讨会上，一个有趣的现象是，组委会给参会的企业代表的资料有厚厚的一沓儿，而发到媒体记者手里的资料，只有两页纸的新闻稿。与会者私下透露，由于此次会议有汽车内环境污染调查检测数据的发布，企业都生怕自己的数据被媒体曝光，因此要求不能让记者“知道太多”。
6月初，中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会在北京地区搞了一次有关“汽车内环境污染情况调查活动”。测试结果显示令人触目惊心：在接受调查的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准《室内空气质量标准》的接受测试车辆为52辆，仅占已测总数的6.18%。这些问题车中不乏一些国际知名轿车品牌。
在国际市场上表现良好的汽车，在国内却出现车内空气问题，大多数厂商都把它归咎于用户购买汽车后进行车内装饰(比如座垫、方向盘套、小饰物等)时产生的污染，因为有的消费者用的车内装饰的材料存在苯、甲醛等含量超标。
不过，却有专家尖锐指出关键问题还是出在厂商身上，就像人们装修房子之后往往要开窗通风一两个月一样，汽车作为一个小型的“室内”空间，也应该在下线之后通风一段时间之后再行销售。但对于一些当前市场的热销车型来说，厂商大概不会有耐心等待汽车下线数月之后再进入销售渠道。据某厂家销售负责人说，他们的车特别畅销，所以新车往往下线不足一个月就“迫不及待”地被用户开走了。由于我国目前没有有关新车必须下线停放几个月之后才被允许销售的相关标准，而且具体应该停放多长时间也没有科学的数据来说明，所以厂家在这方面可以随心所欲地选择时间向用户交车。
标准之惑
但对于现在简单地使用室内环境标准来检测车内环境的方法，汽车厂商却也大感不公。上海大众车身工程科饰件股股长许雪琼认为，汽车的使用状况跟室内有很大差异，比如夏天车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而室内环境在同样气温条件下就不会出现这种情况。上海大众质保部胡任其也表示，应该重新制订一个专门针对车内空气质量的标准。
中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会主任委员田德祥教授也承认，参照室内标准虽然有一定的根据，但由于车内空间非常小，存在特殊性，又不宜简单照搬。看来问题的焦点已集中在我国能否尽快出台一部汽车内空气质量标准上。
根据中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会的想法，他们准备和厂家成立一个联合的试验中心，直接对下线的汽车进行检测，可以分一个月、两个月或者三个月分别进行。同时再由汽车环境专业委员会牵头，聚集包括汽车生产厂的专家在内的国内有关专家成立《汽车内环境质量标准》起草专家小组负责制订标准。不过，他们的提议却在厂家那里遇到阻力。
大众汽车(中国)投资有限公司方面的意见也许能代表一部分厂家的心声：联合实验中心应该有明确的定位，不应该是一个混合的各方参与的实验室，而且不应该跟厂家有连带关系
